Система внутрішньої логістики для раціонального використання ресурсів підприємства

Часта проблема підприємств – простоювання транспортних засобів, яке становить до 40% робочого часу. Воно збільшує витрати на паливно-мастильні матеріали, дисбаланс у плануванні стає причиною нестачі транспортних засобів на деяких об’єктах. Як наслідок, транспортувальні процеси зупиняються, а виробничі витрати зростають.

Внутрішня логістика – ключовий елемент роботи підприємства, що відповідає за переміщення та управління потоками товарів і матеріалів усередині компанії. Її мета – оптимізувати всі процеси переміщень, зменшити витрати та забезпечити своєчасне виконання замовлень.

Ефективне управління внутрішніми потоками передбачає:

• планування, організацію та контроль руху товарів;
• використання сучасних інформаційних систем, логістичних рішень і технологій;
• мінімізацію витрат на зберігання та транспортування;
• безперебійну роботу виробництва та покращення якості продукції.

Результатом стає скорочення часу переміщення товарів, зниження витрат і підвищення рівня обслуговування клієнтів. Внутрішня логістика є невіддільною частиною роботи компанії та відіграє важливу роль у досягненні конкурентних переваг на ринку.

Проблеми внутрішньої логістики

Часта проблема підприємств – втрата часу співробітниками, що працюють у незв’язаних інформаційних системах. Звіти створюються вручну в Excel, що призводить до затримок і помилок.

Інша проблема – простоювання транспортних засобів, яке становить до 40% робочого часу. Воно збільшує витрати на паливно-мастильні матеріали, дисбаланс у плануванні стає причиною нестачі транспортних засобів на деяких об’єктах. Як наслідок, транспортувальні процеси зупиняються, а виробничі витрати зростають.

Частина водіїв можуть простоювати в чергах для завантаження та вивантаження замовлень, інші залишаються без заявок. Маючи необхідну кількість техніки, внутрішній логістичний відділ починає відчувати дефіцит транспорту.

Слідом за простоями транспорту зупиняється виробництво, що не отримує сировину вчасно. Найчастіше запити транспортування матеріалів між цехами обробляються лише наступного дня. За хронометражем, який можливо побачити в логістичних аудитах і проєктах, втрати на такі операції становлять 50% часу.

Подолати вищеназвані внутрішні транспортні проблеми допомагають аудит поточних процесів і система управління внутрішньою логістикою. Перший дає змогу переглянути принципи роботи та знайти шляхи оптимізації перевезень. Друга покращує видимість і контроль логістичних операцій.

Аудит внутрішніх логістичних та технологічних процесів є найважливішим базовим завданням. Виявлення слабких ланок ланцюга дозволяє зрозуміти справжні масштаби проблеми. Автоматизація процесів внутрішньої логістики розв’язує питання маршрутизації транспорту виробничими ділянками й забезпечує доставку сировини цехами вчасно. Переміщення навантажувачів, кранів та інших одиниць техніки контролюються онлайн. Взаємодія співробітників контролюється у єдиному просторі з доступом до необхідної інформації.

Упровадження чи перехід на нову систему часто стають бар’єром для компаній, адже вони пов’язані з технічними організаційними помилками та ймовірними зупинками процесів. Тому ключовим завданням на шляху автоматизації внутрішньої логістики стає безшовний перехід на нові рішення.

Універсальних програм управління внутрішньою логістикою не існує. Усі рішення орієнтуються на вимоги замовників корпоративного сегмента та адаптуються під процеси кожного окремо взятого підприємства.

YMS-системи (Yard Management System) у режимі онлайн інформує про місцезнаходження техніки, внаслідок чого зростає ефективність управління переміщенням транспорту і відвантаженням, через те що вона відмінно функціонує разом із:

• системами управління:
  • складом (Warehouse Management System – WMS);
  • транспортом (Transportation Management System – TMS);
• радіочастотною системою ідентифікації (Radio Frequency Identification – RFID).

Цей комплекс програмного забезпечення дає можливість керувати послідовністю вантажно-розвантажувальних робіт:

• складського господарства;
• логістичного центру;
• виробничого підприємства.

Використовуючи YMS-системи, можна визначити не тільки місцезнаходження кожної одиниці транспорту в будь-якій точці складу, але і:

• товар у ній;
• дані про прикріплення транспортного засобу до рейсу;
• пріоритет рейсу;
• контроль в’їзду/виїзду автотехніки з території складу тощо;
• моніторинг завантаження/розвантаження в доці;
• повну інформацію про товар в транспорті;
• контроль часу прибуття, простою, постановки машин до завантаження, виїзду тощо;
• точне планування розкладу і можливість його коригування в режимі онлайн;
• додаткову інформацію про транспорт, водіїв, вантаж;
• можливість:
  • порівняння показників;
  • розрахунок KPI;
  • складання звітів.

Приклад YMS системи

СКУЛ – дослівно: система контролю та управління логістикою, точніше – система внутрішньої логістики на підприємстві. Її застосування можливе на об’єктах, де необхідно контролювати й організовувати рух різного виду сировини та продуктів її переробки:

• вугілля;
• щебеню;
• цементу;
• металу тощо.

Система СКУЛ здатна працювати як автономно, так і інтегруватися з обліковими системами підприємства, а також із зовнішніми інформаційними платформами. За необхідності до СКУЛ підключається керуюче та виконавче обладнання для координації процесів логістики:

• датчики;
• світлофори;
• шлагбауми;
• інформаційні екрани;
• засоби контролю та ідентифікації.

Також СКУЛ дозволяє забезпечити підключення як технологічного обладнання підприємства за допомогою інтеграції зі SCADA (програмний пакет, призначений для розробки або забезпечення роботи в реальному часі систем збору, обробки, відображення та архівування інформації про об’єкт моніторингу або управління).

Завдання, що вирішуються СКУЛ на підприємстві:

• регулювання транспортного потоку та підвищення ефективності використання власного та залученого транспорту замовника;
• координування черги автотранспортних засобів на всіх етапах виробничих операцій;
• отримання інформації про рух транспорту, її аналіз у постійному онлайн режимі для внесення коригувальних дій;
• управління діями водіїв та персоналу підприємства через системи оповіщення (SMS, голосові повідомлення, листи в ел. пошту та чати);
• ідентифікація транспортних засобів та аутентифікація персоналу на контрольних точках логістичного процесу;
• часткова або повна автоматизація вагових пунктів до рівня «вагова без ваговика»;
• забезпечення лабораторного протоколу «знеособлені проби»;
• документування та прозорість усіх процесів у логістичному ланцюжку.

Структура системи класу YMS – СКУЛ

Структурний склад СКУЛ на підприємстві утворює набір модулів, що дозволяють реалізувати основні функціональні можливості системи:

• її ядро;
• АРМ користувачів, у тому числі:
  •  диспетчера;
  •  вантажника;
  •  лаборанта;
  •  майстра;
  •  співробітника;
• модуль інтеграції до роботи з:
  • автоматизованою системою управління технологічним процесом підприємства;
  • зовнішніми інформаційними системами;
  • комунікаційними сервісами та месенджерами.

Логістичні ланцюжки виробничих процесів

АРМ ключових учасників процесу мають функцію конфігурування параметрів для забезпечення можливості відображення тих вкладок і даних, які необхідні конкретному співробітнику, при цьому опції візуалізації інформації в самих вкладках можуть бути налаштовані під співробітника типовими механізмами керованих форм.

Налаштування кожної вкладки (відображення полів) може бути виконане для конкретного АРМ індивідуально адміністратором системи через керовані форми. Основний склад вкладок і функціонал АРМ співробітників для внесення оперативної інформації має забезпечити роботу:

• диспетчера;
• вантажника;
• лаборанта.

Інші додаткові вкладки, що містять облікову, звітну та аналітичну інформацію, можливо додати до цих АРМ за необхідності адміністратором системи. АРМ інших користувачів у системі YMS для управління логістикою на підприємстві комплектуються вкладками у випадку виробничої потреби.

Для ідентифікації транспортних засобів (у тому числі залізничного) у системах YMS і проєктах автоматизації процесів для управління логістикою на підприємстві зазвичай застосовуються такі способи:

• застосування радіочастотних міток (активні та пасивні);
• використання графічних кодів (QR- або штрихкод);
• ідентифікація номерних знаків;
• розпізнавання образів (за допомогою нейронних мереж).

Усі способи ідентифікації доступні для використання в проєктах автоматизації в рамках СКУЛ. Вибір способу залежить від доцільності, ефективності та вартості.

У першому випадку реєстрація всіх дій із транспортними засобами й вантажами в системі контролю та управління логістикою відбувається в ручному режимі персоналом оперативного контуру (диспетчери, вантажники, лаборанти). СКУЛ контролює проходження маршрутів і виконання всіх регламентованих операцій. Автоматизація мінімальна.

У другому випадку контрольні точки процесу фіксуються обладнанням, яке забезпечує:

• ідентифікацію;
• контроль виконання операцій;
• документування;
• оповіщення;
• регулювання та інші процеси на користь логістики.

Це обладнання підключається до СКУЛ і працює в автоматичному режимі.

Приклади АРМ СКУЛ

Приклад 1. Робоче місце логіста-диспетчера

Інтерфейс логіста-диспетчера забезпечує повний контроль над транспортними операціями та має такі функції:

• ручний та автоматичний розподіл замовлень по автомобілям;
• відображення транспортних засобів на карті зі статусом (наприклад, «Вільний», «Виконання робіт»);
• контроль завантаження транспортних засобів;
• повідомлення про простоювання та затримки, аналіз причин;
• перегляд у системі внутрішньовиробничої логістики заявок у вигляді:
  • списку з атрибутами, що настроюються;
  • календаря;
• внесення коригувань до розподілу заявок транспортними засобами системи внутрішньовиробничої логістики;
• перегляд статистики на замовлення, замовників, транспортних засобів за період;
• відстежування геолокації транспортного засобу на основі даних мобільного додатка або системи моніторингу.

Приклад 2. Робоче місце водія

Робоче місце водія надає йому доступ до ключових елементів робочого процесу, зокрема:

• списку замовлень на день;
• повідомлень;
• переліку виконаних замовлень із системи внутрішньовиробничої логістики;
• детальної інформації щодо кожного замовлення.

Приклад 3. Робоче місце майстра цеху з виробництва

АРМ майстра цеху дозволяє керувати виробничими задачами, серед основних можливостей:

• створення замовлення;
• вибір пункту навантаження/розвантаження;
• деталі замовлення:
  • номенклатура та кількість;
  • відповідальний (із відбором по цеху);
• вимоги до транспорту.